被當成棄貓的內燃機，正在以一個相當快的速度被市場拋棄。

6月份數據顯示，電動化轉型滯后的企業銷量表現非常雞肋， 下滑比較嚴重的幾家企業，華晨寶馬、一汽大眾、上汽大眾、長安福特、廣汽本田、東風本田、東風日產、神龍都屬于典型的燃油品類企業。

這些企業少則下滑6%，多則下滑32%。

下滑最多的兩家企業分別為東風本田、廣汽本田，其中東風本田下滑幅度超30%，相比于去年同期崩盤三成，反映在終端市場上不僅僅銷量疲軟，同時價格讓步放大。

說明經銷商的車，不好賣了。

最會造發動機的企業，自然會在內燃機被拋棄的時代缺失競爭力，所以東風本田快速開啟了新的戰略，表示2027年將會拋棄燃油車，進行全面的轉型。

這不是東風本田的悲哀，而是整個市場對燃油車進行了全新的價值審視。

本田在電動化轉型之前，擁有絕對意義上的競爭力，在有且只有內燃機可以選擇的傳統路徑上，本田的內燃機優勢的確非常強勢，VTEC引擎無論是性能、可靠性還是油耗，都被本田做到了完美平衡。

所以我們看過去的本田車型，雅閣賣的是可靠性，思域賣的是可玩性，無一不和發動機掛鉤。

再加上本田一貫出色的耐久性、品牌價值和市場信賴度，南北本田本身產能有限，甚至還發生過「消費擠壓」的情況，加價提車的情況也發生在一些車型上。

在傳統賽道中，本田的價值優勢很強，無可厚非。

但電動化的發展拓展出來了新的技術架構，電機的出現完美繞開了傳統巨頭傳統產業的技術封鎖， 我們可以用電機+電池的新技術架構，來代替傳統的內燃機+變速箱架構。

EV、PHEV、增程架構中，內燃機的價值占比降低，甚至直接不需要內燃機。

乘聯會數據顯示，6月份電動化滲透率超過30%，印證了傳統內燃機企業銷量下滑超30%的客觀事實， 因為購買內燃機的用戶群體只剩70%了。

也就是說，用戶拋棄的不是本田，而是以傳統內燃機為架構的燃油車。

燃油車在這個品類中沒有太強的吸引力，既沒有號牌支撐力，同時老的架構體系無法保證很好的智能化、自動化，而且燃油車的駕駛感受、燃油經濟性在混合動力車型面前都比較羸弱。

退一步來看這個市場，這不是一個只有燃油車能買的市場，還有純電動、增程、PHEV可選的大市場，本田的電動化進程比較弱，所以在新市場中掉隊明顯。

但本田也在積極調整，新的i-MMD動力系統已經落地。

無論是雅閣還是INSPIRE都進行了很好的技術升級，裝備大電池包讓車輛擁有懸吊新能源號牌的能力，電動化、智能化也在很快的補齊。

從技術角度來看，內燃機在未來不會被拋棄，拋棄的是燃油車，而本田擁有很強的內燃機生產、設計能力，利用好內燃機，并且用電機、電池推進內燃機的高價值，組建電動化動力架構，依然擁有很強的競爭力。

所以本田的未來發展還會很強，只是在目前的市場中被暫時拋棄，只要轉型夠快，那個不可一世的本田就還會回來。