對于新手司機而言可能會聽「老司機」說過變速器使用壽命的話題，比如AT超過雙離合，無級變速器（最差）但手動變速器最強等等；這些說法都有些片面了，其觀點主要是指「幹式雙離合不耐用所以雙離合變速器不行」，事實其實很「打臉」。

分類：

MT 幹式離合器

AMT 幹式離合器

DCT 幹式或濕式離合器

CVT 濕式單組多片式離合器或液力變矩器

AT 液力變矩器

這些所謂的「老司機」認為最可靠的手動變速器（MT）用的也是幹式離合器，是不是沒有想到？汽車的動力傳動系統包括發動機、離合器或變矩器、變速器（箱）和傳動部分，一般所謂的變速箱只是指齒輪，其耐用性在撇開材料和工藝標準的前提下，只討論類型則基本相同，只有依靠摩擦傳動的無級變速器是真的不耐用。

【離合器/變矩器】要單獨挑出來解讀

幹式雙離合變速器的耐用性如何？

齒輪耐用性很高

離合器耐用性無法確定

這才是標準答案！

離合器的耐用性取決于駕駛習慣和用車場景，手動擋汽車就是最好的例子；同一台新車給老司機去開的話，離合器也許用到接近10萬公里都不會打滑，但是新手司機可能開了一兩萬公里就會讓離合器三件套報廢。原因在于新手司機起步的時候會在半聯動的同時加油門，且油門可能比較大且半聯動加油的時間比較長；半聯動是通過不完全抬起離合器踏板來減弱彈簧通過壓盤施加給摩擦片（離合器片）的壓力，踏板抬的越多則壓力越大、踩得越深則壓力越小，半聯動只抬起一部分，壓力小等于摩擦片的摩擦力小，發動機飛輪的轉矩克服了摩擦力則會打滑，此時加油門就會嚴重打滑。

駕校的教練車都會封住油門，原因有合理控制車速避免失控碰撞，但也有減少半聯動磨損、延長離合器使用壽命的考量；可是新手司機開自己的車就不管這些了，為了不熄火就會半聯動踩油門，離合器的磨損速度快且程度大，使用壽命必然會縮減。

為什麼要聊手動擋呢？

因為手動擋變速器用的是幹式離合器，雙離合變速器也有用幹式離合器的選項，所謂的「幹式」指沒有潤滑和主動散熱系統的離合器；但用這種離合器的變速器是自動擋，理論上不會有起步半聯動加油門的操作？——理論上肯定有。因為用離合器起步就得半聯動，否則內燃機會被憋熄火，這種DCT在起步時也有磨損的問題，那麼使用壽命究竟是長還是短呢？

如果你的通勤路段從來不堵車，那麼幹式離合器也有可能用20萬公里，因為只有啟動後加速的時候才會有一次半聯動；反之如果頻繁堵車的話，幹式離合器可能連2萬公里都用不到。原因在于雙離合變速器是自動變速器，低速蠕行的時候會頻繁的換擋，每次換擋都會有短暫的半聯動；起步加速的時候為了相對的平順，會以較長的時間去半聯動，所以磨損的程度就會比較大。

看到這裡會有讀者反過來問為什麼手動變速器在堵車的時候沒有問題，幹式離合器照樣耐用呢？答案再簡單不過，人工駕駛不會去高頻率的換擋，但是自動變速器的DCT會高頻率換擋。

最後則要看濕式離合器，濕式的概念是給離合器加上潤滑和散熱系統，通過變速箱油去減少離合器的磨損，流動的過程也能夠吸熱和散熱；這樣的離合器就不怕頻繁半聯動了，所以最佳選項還是濕式離合器，即便從來不堵車也沒有理由選擇幹式雙離合，畢竟所有裝備幹式雙離合變速器的車，其相同價格區間內都100%有裝備濕式離合器，並且在綜合質量方面明顯領先的選項。

濕式離合器的正常使用壽命就有20萬公里左右，如果以暢通道路為主則會更長。

液力變矩器的使用壽命實際上並不比濕式雙離合高，但一定比干式雙離合器高，設計使用壽命大多為二三十萬公里；這種變矩器一般都在車速低于10km/h的時候用液力傳動，也就是沒有物理接觸，通過變速箱油的流動推動渦輪運轉的模式。車速高或者急加速的時候會通過單向鎖止離合器推動渦輪和泵輪（主動輪）結合傳動，這也是存在磨損的。

濕式雙離合器就像是沒有液力傳動功能的變矩器，反之則等于多出液力傳動，但液力傳動的動力損失較大，會造成油耗略高的問題；所以目前看來還是濕式雙離合變速箱比較適合乘用車型，AT則更適合越野車或重載牽引車。