內容概述：

燃油車暖風系統

電動車暖風系統

類似于DM-i/DM-p的插電混動汽車有兩套暖風系統，可以連接為「並串聯」，並聯指兩套系統可以各自獨立運行，串聯指都使用防凍冷卻液。

插電混動汽車的初衷是能不用油就不用，日常通勤還是以純電模式為主，這是為節油減排也是為省錢；那麼電驅系統就要有獨立的暖風系統，否則冬天沒法開車，其使用的可以是PTC、熱泵或者加上脈衝加熱。目前DM-i等混動車主要用PTC制熱，其制熱原理很簡單，說白了就是「電加熱」。

電熱水壺應當都用過，插頭插好不用多大會就能把水燒開，冬季常用的養生壺也是電加熱；電加熱的原理是讓電流通過高電阻的導體產生熱能，熱能會從高溫物體傳導至低溫物體，水壺裡的水溫度則會持續吸熱，直到沸騰（飽和）就不再吸熱了。但是這些水壺都會有保溫模式，其實這就是調整電流強度，控制電阻的發熱量以保證水不會沸騰；至于熱能的「堆積」也不用擔心，因為外部的空氣溫度低于水則會吸收熱水的熱能。

電動汽車的暖風系統就是這樣了，用高電阻的PTC加熱防凍冷卻液並達到需要的溫度，一部分防凍液流動到電池組裡為動力電池升溫，電池的理想運行溫度是25℃左右；另一部分流動到暖風水箱，把水箱燙熱後再用鼓風機把低溫空氣吹到水箱上吸熱，空氣升溫後就是所謂的「暖風」了。

重點：

PTC制熱會比較費電，加熱的過程可以達到5kwh/1h左右，也就是每小時耗電5度上下；電動汽車會因為使用暖風影響續航里程，插電混動汽車的電池組容量往往只有15-25kwh，續航會有更明顯的變化。不過這也沒有什麼不能接受，燃油車夏季用冷風的油耗也會升高，怠速時幾乎可以與排量相當；比如2.0L/T每小時就能消耗兩升左右的汽油，每小時的成本可以高達15元左右。而充電用電空調即便按照5度計算，平均平谷電價也不是0.5元一度左右，用車成本還是要低不少的；至于續航則可以通過行車之前連接充電樁，用電網電能加熱防凍液，之後的恒溫電耗就沒有多高了。

插電混動汽車長途駕駛的時候耗電量並不高

DM-i長途駕駛仍舊是以電機驅動為主，內燃機主要用于發電；DM-p的電機也是主要動力單元，只是內燃機會以更大比例參與驅動。那麼此時用油電混合模式的耗電量會不會很高，內燃機發電壓力大會不會影響耗油量呢？

答案是否定的，因為只要內燃機啟動並達到「熱車」標準後，暖風就不需要PTC了。

內燃機是一種依靠燃燒產生的熱能來轉化機械能的發動機，燃燒產生的熱能會有平均65%都不能轉化為動力，DM-i用的高效率混動專用發動機也只是43.02%的熱效率，接近64%的熱能是要被浪費掉的， 這就叫做熱效率。

這些熱能會有相當一部分因冷卻而損耗，也就是加熱了防凍冷卻液，保證了發動機的溫度不會過高；那麼被加熱的防凍液就可以拿來使用，只要溫度高同樣能把暖風水箱燙熱，而內燃機加熱的防凍液是「廢熱加熱」，是不增加耗油量的。所以只要均衡好內燃機的溫度和暖風與電池組的熱能損耗，混動駕駛的時候並不會增加電耗和油耗。

而且理論上這些在純電模式中已經被加熱的防凍液，在內燃機啟動後還可以加速內燃機升溫，縮短熱車的時間會讓油耗更低；同時這台發動機有四路冷卻循環系統，低溫的時候是可以不迴圈的，發動機升溫會更快。