日前，將2021年的年度緊湊級轎車的質量排名統計發佈了，今天就來看一看SUV這個熱門車型的前30有哪些車吧。
為了便于識別下面將典型故障用字母編號，分別為：
A.發動機系列故障（包括燒機油或漏油）
B.發動機嚴重故障（包括機油潤滑或增多）
C.發動機通病問題（異響共振或其他）
D.變速器頓挫、異響通病
E.變速器硬體故障（包括離合器、變矩器、電磁閥、滑閥箱故障）
F.懸架系統（跑偏、吃胎、異響等）
G.車身附件問題（零部件、中控台開裂、生銹）
H.車身漏水等
I.排氣系統嚴重故障（多隻三元催化器或顆粒物捕捉器故障、新規將其列入汽車三包退換范圍）
排名如下
大眾探嶽，1950，ADI，質量問題突出
本田CR-V，613，ABEFG
傳祺GS4，603，ADEFG
日產奇駿，588，D/E/G
大眾途觀L，556，A/D/E/G/I
哈弗H6，521，D/G
奇瑞瑞虎8，481，A/F/G
日產逍客，435，D/E/G
吉利博越，384，G
豐田榮放，339，A/B/C/D/F/G
福特翼虎，285，A/C/D/F/G
現代途勝，283，A/C/D/F
比亞迪宋PLUS，256（無法及時交車、銷售投訴）
吉利幾何EX3，245（無法正常交車、銷售欺詐）
奇瑞瑞虎7，239，A/F/G（包括銷售欺詐）
奇瑞捷途X70 PLUS，236，同上
東風小康風光580，A/F/G
福特銳界，232，A/D/G
現代ix35，221，A/D/E/G
馬自達CX-4，218，全車異響
哈弗F7，214，G
華晨寶馬X1，A/C/F/G（增壓器有通病缺陷、不解決）
本田XR-V，208，A/B/C/D/E/F/G
長安CS75PLUS，207，D/G
長安CS35PLUS，207，D/G
長安UNI-T，200，D/G
長安CS75（普通版），197，D/F/G
別克昂科威，190，D/E/F/G/H
奧迪Q5L，189，A/D/E/F/G
福特銳際，189，D/G
這就是前30名，剩下的則是以日系、德系、韓系車為主，前五十名裡沒有其他國產熱銷SUV了。
前十名裡合資車有六台，國產車有四台；前30名裡共計有國產車14台，排名都比較靠後，也就是說加上二三線的品牌，自主品牌SUV的整體質量表現也要比合資車好一些。如果去掉東風小康這樣的三線品牌，以及自認為是一線的奇瑞，以及只有在MPV領域表現良好的傳祺，一線自主品牌的表現還是很不錯的。
哈弗的排名比較靠前，但主要問題是D/G，也就是換擋頓挫和車身附件（主要指影音系統卡頓）；然而熟知近兩年汽車質量排名的消費者都知道沒有換擋不頓挫的燃油車，這是內燃機特點決定的結果，所以嚴格來說哈弗H6的主要問題就是車機卡頓，相比前十名裡最高可以涵蓋A-I所有嚴重質量問題的合資車，這台熱銷車的質量表現沒有令人失望。
吉利博越、長安CS系列和UNI也是基本一樣的，博越直噴機和變速器表現都挺不錯，現在的突出問題也是車機。
長安CS系列雖然有三台車進入前30名，但是排名都很靠後，所以質量表現是有些領先優勢的；至于變速器換擋頓挫也不用感覺意外，雖然它使用的愛信精機的AT，但愛信供應給豐田的AT不也是照樣頓挫嘛，沒有平順的AT，只有頓挫嚴重和輕微，愛信6/8AT算是中等水準吧。
前30名裡問題最有特點是比亞迪宋PLUS DM-i&EV，這台車的投訴基本都是「服務投訴」，也就是經銷商不能按照約定時間給用戶交付車輛；訂單量增速太快，廠家生產不過來，年末的最後一個月只交付了兩萬多台車，而增加的訂單量就不止這麼多，上個月的訂單都還有很多沒有消化。所以宋系列的投訴還是會比較多，2022年比亞迪的幾個新的生產基地落地後才能緩解問題，車輛的質量表現還是很好的。
剩下的就是傳祺、奇瑞和東風小康了，傳祺GS4的問題主要是「歷史遺留問題」，說白了就是老款GS4因為使用菲亞特的幹式雙離合變速箱和多點電噴發動機，導致了一系列的質量問題；品控水準早期也不理想，所以這台車的投訴率始終很高。新款換用自研直噴發動機和濕式雙離合變速器之後，綜合水準已經有大幅提升，但初期形成的口碑還是決定了它只能在二線徘徊了，傳祺的重心在MPV和轎車上。
奇瑞的品控水準一直不能給予好評，發動機的問題主要在于使用1.5T多點電噴機導致動力較差，但是網路行銷又把自己抬得太高，用戶的心理落差自然會很大，有投訴也就不奇怪了；變速器用萬里揚的無級變速器、格特拉克的七檔濕式雙離合（部分捷途車用幹式六檔）以及上汽研發的七檔濕式雙離合，這些變速器也是有頓挫通病的， 其次則是一些體驗層面的問題。
懸架和車身生銹是奇瑞汽車上比較多見的問題，究其原因應當與技術無關，而是與零部件採購體系有一定的關係吧。所以奇瑞很難真正走進第一陣營，曾經的SUV三強是哈弗、吉利和長安，2022年會是這三個品牌攜手對決比亞迪插混車的一年。
