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一語成讖!為什麼你很難見到600km以上續航的電動車了?
2023/07/25

長續航產品可以看成是技術不成熟、認知不成熟、基建布局羸弱期誕生的一種權宜之計,隨著這些短板的補齊,整個行業都會迅速的扎緊續航的口袋,穩定來看,500km-600km的所謂「標準續航」車型一定會是未來的主流。

徐和誼、馬斯克等企業高層都一再表示長續航產品意義并不大。

一方面,長續航其實是一種「無能」的體現,說明企業只能從加大電池包容量一個角度來解決續航短的問題,而不是從技術角度上提升充電速度、拓建充電基建設備密集度。

另一方面,長續航車型制造成本更高,在未來會把企業拖向深淵,因為你的制造成本更高,面對制造成本低、技術更加優渥的企業時競爭力羸弱,價格高、電耗高、自燃率更高,必然會被市場淘汰。

如果從出行場景出發,電動車這種專精于城市使用的產品,本身就不需要太長的續航,長續航車型推出的另一層意思,也是想將高速納入到使用場景,但其實改善空間并不大,因為電車在高速上的綜合表現力,電機才是最大的短板。

過去一年,國內市場推出了大量的電動車,但長續航車型已經非常少。

比如說特斯拉放棄了「長續航版」車型,只有普通版565km續航版本,過去推出長續航版的AION,最長續航602km,進入到合理狀態,而蔚來也在潛移默化弱化長續航概念,最大電池包容量為100kW,放在ES8上的續航也只有580km左右。

縮短續航,是市場成熟的第一步表現。

企業不推出長續航的根本原因,是消費者不接受這種產品,根本原因是和自身的使用場景偏離嚴重,市區使用下動輒1000km的長續航車型利用率并不高。

每天往返50km的消費者回家就能充電,而長續航車型往往要比普通車型價格貴出5-10萬,在動力、配置、科技感完全相同的情況下, 過剩屬性明顯。

其次,企業本身的技術提升明顯,電池能量密度提升,BMS能量控制架構更加先進,有效分配拒絕電量浪費,同時電驅系統集成度更高,熱泵、電池溫控系統也逐步成為標配。

現在的600km續航表現更扎實一些,其實續航能力和過去的700km甚至800km版本是一個表現,再加上充電網絡密集、快充效率更高,所以更沒人去選擇長續航車型。

未來的續航表現可能還會繼續下調,預計在500km左右最合適,因為目前的600km續航表現還能擠出來很大的水分,隨著電機效率的繼續提升、充電效率的完善以及充電樁的愈發密集,電池如果還能夠在冬季扛得住低溫,只要續航足夠扎實,500km續航能夠跑出430km表現,企業還會繼續淘汰長續航車型。

總而言之一句話,過去的長續航太虛,今天的普通版車型也還是有水分,技術成熟的最終表現,就是標多少跑多少,當技術給了人們足夠信心的時候,就不會過度追求長續航車型了。

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