汽車跑長途,「小排量」的發動機與「大排量」有什麼區別?最終目的一樣

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當我們一提到小排量的汽車,有很多人的第一印象,那就是排量小、空間小、安全係數低等等,好像也只適合在市區內穿行,對于長途的駕駛來說並不是很適合的。其實也不是的,小排量的發動機,它的設計最高時速往往會比較地低,這也就意味著,當以120公里的時速行駛的時候,發動機的功率已經是用得比較多了。

可能說大排的汽車,它們的發動機排量在2500轉,而小排量的汽車的轉速,有可能會達到3500轉甚至是更高,而在這個時候,發動機的聲音那是非常大的,甚至是可以用開拖拉機來形容的。如果是跑高速的話,那麼小排量的車也是完全沒有問題的,車速也照樣是能上120的時速。

但是就是車小可能車身比較單薄些、噪音也會大點,現在的高速路坡度也都是相對比較小的,反倒是人多,坐幾個車會更穩。但是如果說是高速的路起伏大了一些,如果是坐的人多了,那就老實的走,但是要超車什麼的,就會比較難受了。

而小排量車的特點,就是油門的位置是很容易探到底的,如果是開大排量的車習慣了的人再去開小車,就會感覺半腳油門下去就到底了。發動機還給出個已經盡力了的噪音,它基本上是沒有什麼潛力的,像是2.5L的排量,雖然是不算大,但是它的轉速達到4500轉以上的時候,動力的輸出還是非常澎湃的,潛力也比較大。

而如果是開3.6L排量的車,它的感受就是隨便踩下油門,潛力會巨大。其實這樣的車跑長途也算是比較舒服的,當然了油耗也是比較高的了。都說小排量的發動機省油,其實也是不然的。小排量的發動機在平時的市區代步也確實相對來說省油,但是要是用來跑高速也並不見得如此。

無論是排量的大小,那麼發動機的最佳工作轉速,一般就會在2000轉左右的。而對于小排量的發動機來說,在平時的市區行駛最高40至60碼左右,所以說轉速並不會太高了。但是如果是高速行駛的狀態,速度在100碼以上的轉速就會到了3500轉,但是120碼的話,轉速都超過了4000轉,甚至是到了4500轉的。

其實對于駕駛員而言,開著也不是很得心應手的,比如說在遇到前車行駛緩慢的時候,比如說重載的卡車堵在前面,行駛緩慢的時候,要想要超車,半天也超不過去,這就使得駕駛人員的心裡是更沒了底氣的了。

但是在天氣比較熱的時候,車的裡面也是非常悶熱的,如果說此時打開空調,那麼車輛就會明顯地感覺到動力不足的,最主要的還是製冷效果不佳。如果說打開車窗行駛的話,尤其是在高速上行駛的時候,車輛就會遇到很大的風的阻力,不僅會對車內的人員吹得不舒服,而且車輛的油耗也相應的會增加。

如果是想長期的駕駛小排量的車型,而且是遊刃有餘的,那麼就一定要把握自己車子的實際性能,以此來了解車子爆發的最大扭矩的發動機轉速。要知道在轉速表上的讀數,不是只為了好看才標上去那麼多數位的,只要是把發動機的轉速控制在了紅線以下,車子是都不會出問題的。

這樣做的目的,不僅是可以讓發動機的回應更迅速,同時也會給你提供更大的扭矩,讓你在上長坡或者是超車的時候沒有任何的壓力。小排量的發動機車型,跑長途的話是並沒有什麼問題的,只是在安全性、舒適性、經濟性和駕駛感受上,會稍微有很多的不足之處。

而且駕駛小排量的車型比駕駛大型車,是更需要集中精力的,為了安全我們就要多留心、多禮讓和多休息。再加上小排量的車型的安全係數更低,所以說儘量不要去逞能開快車,畢竟從安全的這一點到達另一點才是最終的目的。

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