每次有日系車事故時，總有人吐槽日系車皮薄，安全性差，還有一位鈑金工人也是這樣說的，這位師傅說他做鈑金十多年了，就屬日系車的鈑金最薄，但是為什麼又有那麼多人買日系車？這位師傅表示很疑惑，那麼今天我們要聊一聊這話題。

首先日系車的鈑金薄是不可否認的事實，但是憑藉這個觀點，不足以證明日系車的安全性差。事實上，鈑金工人可以接觸的鈑金零件與安全無關。擋泥板、發動機蓋和車門鐵皮的作用是不用承受力，它們只有兩個功能：一個方面是美化車輛的外觀，另一個方面是阻擋風、沙、雨和雪。汽車鐵皮的厚度不具有防禦效應，大多數車輛的鐵皮厚度約為1mm，上下范圍不超過30%，即使是最厚的路虎攬勝，鐵皮的厚度也只有1.6毫米左右，還沒有我們的一元硬幣那麼厚。

大多數家用汽車的鐵皮厚度，包括德國、美國、法國的家用汽車，實際上只有一元硬幣厚度的一半，無可厚非，這麼薄的鐵皮在快速撞擊下肯定會速度彎曲變形。同樣，車輛安全的起點是在防撞梁上，這是第一個防撞門檻。其次就是縱向和橫向雙梁，以及ABC柱才是真正的受力點，傳導碰撞力、鋼材的屈服強度以及是否有傳動軸支撐，這些部件才能涉及到安全性。在全球評估機構的資料中，沒有對鐵皮厚度進行單一測試，因為這是不必要的。

隨著更嚴格的碰撞測試標準，中保研對在中國銷售的各種車型進行了測試。提升了車輛自重的碰撞測試，調整了位置，增加了偏置碰撞測試，更全面、更嚴格的碰撞測試，才能更好地進行安全碰撞測試。可以肯定的是，儘管實驗室測試的資料並不代表實際碰撞成績，但是對于無法獲得碰撞測試成績的車型，實際碰撞效果不會很好。

在許多車型的測試中，日系車只有兩款車型引起了爭議。思域的B柱被撞斷凱，因此思域成為大家吐槽的對象，然而淩派的A柱測試中，只是出行彎曲並沒有斷開，因此淩派又成了大家吐槽的物件。事實上，淩派的碰撞測試成績還不錯，10萬級的產品在碰撞中並沒有斷開A柱，總體的質量還是可圈可點的。但是思域的質量是有目共睹的，無法反駁的。

不過，除了這兩款本田產品之間存在不同程度的爭議外，其它日系車的碰撞成績還是非常不錯的。比如亞洲龍、凱美瑞、天籟、雅閣、奕澤、雷淩等多款車型的碰撞性能都非常出色。無論是偏置、頂壓、側面碰撞還是正面碰撞，保護乘客的能力都非常出色。雖然測試資料只是參考標準。然而，這些參考標準非常好，沒有理由主觀判斷這些車輛的安全性不夠好。

幾款日系車在中保研的碰撞測試中取得了良好的成績。根本原因在于車身設計的合理性，碰撞過程的關鍵是處理碰撞中的傳導。以幾款豐田車型為例，重新設計的tnga架構，產品力的傳導變得更加合理化。此外，南北豐田優化了車身剛度，最重要的是配置的升級提供了更有利于得分的側氣囊和側氣簾。優化的結構和豐富的配置，因而讓豐田的安全性更勝一籌，怎麼能說豐田汽車不夠安全呢！

我的總結：安全性的根本上與白車身以及主動和被動安全配置有關係的。設計和車架鋼材決定了白車身是否優秀，以及最重要的被動安全性能，無法用肉眼觀察到。鈑金工人不知道白車身是什麼，更不用說在碰撞中力量是如何傳遞的了。工程師所考慮的層面與鈑金工人整天敲打的鐵皮完全不同。如果鐵皮的厚度代表安全，那麼將鋼板從1毫米提升到2毫米並不困難，但是許多汽車公司沒有這樣做，因為這根本沒有效果。現在，你明白為什麼日系車的鈑金薄了吧。關于日系車的安全性，大家會如何點評呢？