汽車輪胎的更換標準有兩個參考，分別為：磨損極限、老化極限。

磨損極限分為正常磨損和偏磨，一般懸架沒有設計缺陷或經過碰撞的車輛都不會有嚴重偏磨，反之則要特別注意；偏磨指主要磨損輪胎的內側或外側，胎肩位置是經過加強的，但胎冠部分反而偏弱一些。如果磨損到看不清胎冠則需要更換，或者對調位置勉強使用，重點還是要修正懸架參數。

正常磨損主要指胎冠的花紋層磨損，凸起的花紋層的功能是用于車輪的排水，也能在非鋪裝道或鋪裝道路提高抓地力；那麼嚴重磨損後就會造成輪胎抓地力的嚴重下降，尤其是雨天會非常容易打滑，所以只要胎冠磨損到與溝槽內突出的橡膠塊齊平，此時就該更換輪胎了，繼續勉強使用則要特別注意行車安全、尤其要注意刹車距離。

下面需要了解的是輪胎的老化更換標準，輪胎用的是合成橡膠，任何橡膠製品都會因風雨侵蝕和溫度影響而老化，老化會讓輪胎硬度逐漸升高、韌性逐漸變差，是很容易開裂的；最先開裂的位置還是胎冠的溝槽，因為這個位置直接與地面接觸，地面的正常起伏都會拉扯胎冠，凹陷的溝槽等于被「撕扯」。

胎冠溝槽底部到內部氣密層的厚度大約為6毫米（mm），如果胎冠開裂達到可見的程度則建議更換，因為一般都會達到2mm左右，這是很容易爆胎的；時間週期大約為5年左右，不過也要區分輪胎類型和質量。

隨即開裂的會是輪胎的側壁，這個位置會先出現裂紋、後出現裂縫，出現裂紋的時候往往是胎冠開裂的開始，出現裂縫後就要及時更換了；因為輪胎側壁不能強度太高，否則就無法起到有效的減振緩衝效果了，所以側壁的厚度也只有6mm左右，同時加強結構只有簾子線而沒有鋼絲帶束層；開裂後很容易爆胎，尤其是長途行駛時會因為輪胎的磨損升溫，溫度可以升高幾十度，胎壓可以升高0.5bar左右，高壓會提高爆胎的風險係數。

綜上所述，輪胎的更換參考就是這樣，開裂後的輪胎不能馬虎大意，汽車保養在任何一方面都可以控制成本，唯獨輪胎不應該控制成本，中高速行駛中爆胎導致失控的機率極其高；然而這還是正常輪胎的標準，近幾年有些知名輪胎品牌存在質量缺陷問題，因其選擇的某日本輪胎材料供應商（某東麗）提供的簾布和補強劑都有造假，結果造成了大量的輪胎在沒有用多少公里的時候就出現起皮、開裂甚至鼓包，這些輪胎即便很輕微也需要更換。

品牌就不點名了，主要是日系和韓系品牌，供參考。