如今作為一款緊湊型的轎車，喜美的0至100加速成績是8.5秒，在這個級別當中，確實也是非常不錯的成績了，并且超過這個分數的車型也不多。當然，在同級別的車型當中，速騰280tsi也是毫不遜色的。

而1.5T的喜美在同級別車型當中，其實動力和扭矩并不算太耀眼，但不可否認它跑得很快，雖然是配備了CVT的變速器，但是一點都不拖泥帶水。如果說傳動匹配良好，可以在關鍵點使用有效功率，馬力不一定太大，發揮不出來。

其實喜美的發動機參數，并不比同排量的一些國產品牌好，甚至不如某些國產機。但是，本田懂得了某些媚日分子的那種口味，給輕量化的汽車配備大功率的發動機，創造更快的駕駛性能，達到本田一直倡導的買車送發動機的口碑。

那麼，喜美為什麼跑這麼快呢？理性來說，現在的喜美是沒有辦法稱霸A級車的，01比它快，包括現代的菲斯特和2.0T的領克03，不過喜美的表現還是不錯的。喜美能跑這麼快的原因是多方面的，177馬力很低嗎？其實不算高，但是對于一輛只有1.34噸重的車來說，177馬力足以給喜美很強的推重比！

在網上流行一句話，加速要靠扭矩，提速靠動力，這是對的，但是不太準確。汽車的加速性能確實是取決于扭矩，但是需要看傳遞給車輪的扭矩，而不是發動機的扭矩。歸根結底，汽車的加速性能主要與發動機的最大功率有關。

看加速扭矩沒錯，但這個扭矩必須是車輪上的扭矩，而不是發動機的曲軸扭矩，因為發動機的動力，經過變速箱后會減速增加扭矩，車輪獲得的扭矩遠大于發動機的曲軸端扭矩，車輪的轉速也遠小于發動機曲軸的轉速。

雖然第十代喜美配備的是CVT的變速器，但不可否認的是本田與這款變速器的匹配非常好，所以在開喜美的時候，不會有機器嗡嗡響，速度蹭上來，但是速度提不上去的感覺。反而是動力隨叫隨到，一點馬虎都沒有。其實已經證明了，無論什麼類型的變速器，只要做好了都不會影響性能。所以，喜美就是要發揮出中上的動力，所以有時候加速不能太窄。

喜美的1.5T發動機扭矩轉速平臺更加寬廣，峰值扭矩的轉速范圍為1700至5500轉，最大功率轉速范圍為6000 轉，這意味著發動機可以在1700至5500 轉的輸出峰值扭矩，再加上本田的CVT變速箱，發動機可以一直保持在高速區間，即使是在紅線區域，加速也更快。同級很多渦輪發動機都需要在4000轉左右換擋，所以換擋的時候會損失很多的動力。

為了改變的扭矩，通常是增加變速箱的減速比，發動機動力傳遞到變速箱后，會根據變速箱當前的減速比，進一步降低轉速，放大扭矩，雖然喜美的發動機輸出扭矩只有220牛米，但是隨著發動機轉速的提高，加上變速箱減速比的扭矩增加效應，最終傳遞到車輪上的扭矩會遠大于220牛米，這是決定汽車加速時間的關鍵因素。

喜美官方公布的時速0至100km，加速時間剛剛超過8秒，但實際測試中的最好成績無論中國還是外國都可以在8秒內跑完。這輛車加速很快，第一，發動機最大功率大，177馬力對于A級車來說足夠了；第二是做好發動機和變速箱的協調標定，避免傳動損失過大，充分調動發動機的最大性能。CVT可以使發動機在最大功率轉速范圍內保持恒定的功率輸出，避免換擋間隙內的功率中斷和換擋后低于最大功率范圍的轉速。

綜上所述，發動機本身就是一個復雜的工程，很多細節決定了它的成敗。做一個參數太簡單了，而且這個參數只有在一定條件下才能達到，在實際的駕駛當中很少用到或者達到。更重要的是，發動機本身的工作狀態非常復雜，比如高低速、高低負荷、急加速急減速、高低溫等，什麼樣的發動機在各種工況下還能高效輸出，那麼這個發動機一定很好。