喜美的扭矩不高,為什麼卻「加速」這麼快?它的性能到底如何?

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如今作為一款緊湊型的轎車,喜美的0至100加速成績是8.5秒,在這個級別當中,確實也是非常不錯的成績了,并且超過這個分數的車型也不多。當然,在同級別的車型當中,速騰280tsi也是毫不遜色的。

而1.5T的喜美在同級別車型當中,其實動力和扭矩并不算太耀眼,但不可否認它跑得很快,雖然是配備了CVT的變速器,但是一點都不拖泥帶水。如果說傳動匹配良好,可以在關鍵點使用有效功率,馬力不一定太大,發揮不出來。

其實喜美的發動機參數,并不比同排量的一些國產品牌好,甚至不如某些國產機。但是,本田懂得了某些媚日分子的那種口味,給輕量化的汽車配備大功率的發動機,創造更快的駕駛性能,達到本田一直倡導的買車送發動機的口碑。

那麼,喜美為什麼跑這麼快呢?理性來說,現在的喜美是沒有辦法稱霸A級車的,01比它快,包括現代的菲斯特和2.0T的領克03,不過喜美的表現還是不錯的。喜美能跑這麼快的原因是多方面的,177馬力很低嗎?其實不算高,但是對于一輛只有1.34噸重的車來說,177馬力足以給喜美很強的推重比!

在網上流行一句話,加速要靠扭矩,提速靠動力,這是對的,但是不太準確。汽車的加速性能確實是取決于扭矩,但是需要看傳遞給車輪的扭矩,而不是發動機的扭矩。歸根結底,汽車的加速性能主要與發動機的最大功率有關。

看加速扭矩沒錯,但這個扭矩必須是車輪上的扭矩,而不是發動機的曲軸扭矩,因為發動機的動力,經過變速箱后會減速增加扭矩,車輪獲得的扭矩遠大于發動機的曲軸端扭矩,車輪的轉速也遠小于發動機曲軸的轉速。

雖然第十代喜美配備的是CVT的變速器,但不可否認的是本田與這款變速器的匹配非常好,所以在開喜美的時候,不會有機器嗡嗡響,速度蹭上來,但是速度提不上去的感覺。反而是動力隨叫隨到,一點馬虎都沒有。其實已經證明了,無論什麼類型的變速器,只要做好了都不會影響性能。所以,喜美就是要發揮出中上的動力,所以有時候加速不能太窄。

喜美的1.5T發動機扭矩轉速平臺更加寬廣,峰值扭矩的轉速范圍為1700至5500轉,最大功率轉速范圍為6000 轉,這意味著發動機可以在1700至5500 轉的輸出峰值扭矩,再加上本田的CVT變速箱,發動機可以一直保持在高速區間,即使是在紅線區域,加速也更快。同級很多渦輪發動機都需要在4000轉左右換擋,所以換擋的時候會損失很多的動力。

為了改變的扭矩,通常是增加變速箱的減速比,發動機動力傳遞到變速箱后,會根據變速箱當前的減速比,進一步降低轉速,放大扭矩,雖然喜美的發動機輸出扭矩只有220牛米,但是隨著發動機轉速的提高,加上變速箱減速比的扭矩增加效應,最終傳遞到車輪上的扭矩會遠大于220牛米,這是決定汽車加速時間的關鍵因素。

喜美官方公布的時速0至100km,加速時間剛剛超過8秒,但實際測試中的最好成績無論中國還是外國都可以在8秒內跑完。這輛車加速很快,第一,發動機最大功率大,177馬力對于A級車來說足夠了;第二是做好發動機和變速箱的協調標定,避免傳動損失過大,充分調動發動機的最大性能。CVT可以使發動機在最大功率轉速范圍內保持恒定的功率輸出,避免換擋間隙內的功率中斷和換擋后低于最大功率范圍的轉速。

綜上所述,發動機本身就是一個復雜的工程,很多細節決定了它的成敗。做一個參數太簡單了,而且這個參數只有在一定條件下才能達到,在實際的駕駛當中很少用到或者達到。更重要的是,發動機本身的工作狀態非常復雜,比如高低速、高低負荷、急加速急減速、高低溫等,什麼樣的發動機在各種工況下還能高效輸出,那麼這個發動機一定很好。

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