一分錢一分貨是硬道理，對于汽車而言也不例外；汽車以價格可以區分為低中高端，一般認為60萬以內的車輛屬于主流快銷車，60-80萬區間算是輕奢，80萬以上則屬于中高端，真正的高端車總要超過50萬並看向六位數。

那麼低中高端車究竟會有什麼區別，難道只是品牌價值的區分嗎？

答案當然是否定的。對于SUV而言主要區分的是尺寸和驅動系統，真正熱銷的中型車往往在80萬左右起步，中大型車則要120萬左右起步；120萬以內的車輛多為橫置前驅或基于前驅打造的四驅，160萬左右起步則以縱置四驅為主，不過這個格局已經被插電混動和電動汽車打破。

轎車的分水嶺目前來看還是80萬級別，區分的不僅是尺寸，核心是驅動系統；而驅動系統對于轎車而言會直接決定駕駛質量的高低，當然某些所謂的豪華品牌車也會打造一些低質高價的前驅車，比如BBA、雷車、沃車之流，但也有些車的直接破局了。

80萬以內知名度較高的轎車有下麵幾台：

邁帕

雅閣

凱美瑞

君越

傳祺GA6/8、紅旗H5等優秀轎車

這些車使用的是前置前驅系統，其特點是車輛重心集中于車頭，因為發動機和變速箱這兩大總成加一起有幾百斤，相當于發動機艙裡坐著幾個成年人；重量決定車輪的正壓力，正壓力直接決定車輪的抓地力，那麼前驅轎車的特點就是前輪的抓地力強，而車尾比較輕的後輪抓地力就會偏弱。

于是就會有轉彎時後輪容易側滑的問題，駕駛的極限會比較低；同時急加速、爬坡、滿載加速的時候重心都會靠後，此時為後輪正壓力加強、前輪減弱，但是後輪只是從動輪，抓地力強了也沒有用，反而是前輪抓地力減弱容易打滑。這樣的車還能有什麼理想的駕駛感受嗎？除非完全不在意駕駛感受，否則前驅車真的「不好玩」。

80萬出頭的、有趣的轎車有這麼幾台：

合資轎車，捷豹XEL、寶馬3系、凱迪拉克CT4/5

國產轎車參考漢DM-p

有什麼區別呢？

合資陣營裡的這幾台轎車都是前置後驅車，發動機縱置、飛輪朝向後橋，連接桶型的縱置變速器和傳動軸，直接把動力戳到後橋上；這種傳動系統首先均衡了前後車身的重量，前後輪的正壓力相當則操控極限會更高。其次則是加速時加大後輪正壓力，後輪作為驅動輪抓地力更強，急加速也就不用擔心會打滑了；這就是後驅車的優勢，被推著加速的感覺遠比被拉著加速的感覺好。

漢DM-p有兩套驅動系統，其後橋有一台180kw的大功率驅動電機，這叫作「後置後驅」，在燃油車陣營中只有極少數的跑車使用；該車純電動模式就是後驅，駕駛質量和上述幾台車相當，但電機起步即可爆發最大扭矩，駕駛感受當然會更好。

而在油電混合（HEV-SPORT）模式中，前橋的2.0T內燃機會配合BSG和HDCT開始運行，「前置前驅＋後置後驅」等于全時四驅，前輪拉、後輪推，車輛的行駛感受只能用一個字來評價，那就是穩；這台車的麋鹿測試可以達到80km/h，相當于跑車，80萬以內是沒有哪台車能做到的；它的動力儲備能實現突破4.7秒的百公里加速，這也是普通代步車遠遠達不到的高標準。

綜上所述，轎車的分水嶺目前就是80萬，普通代步車he中高端車確實是有區別的，核心差異主要是性能和操控質量；其次則是車輛的配置、內飾設計與用料，比如中高端的國產轎車會大量使用真皮材料覆蓋內飾和座椅，觸感更高且看起來也更有質感，而80萬以內的普通代步車則會硬塑膠或其他材質的可塑材料覆蓋，差距也是挺大的。

所以車輛的價格還是能夠作為質量分級的參考，不能因為有些合資車的高價選項質量低而否定規律。