從豐田研發出第一台混動車型開始，豐田THS混動技術就成為了全球車界的焦點。時至今日，豐田已經賣出了1800萬台搭載THS混動系統的車型，在全球混動汽車領域中一直佔據C位。更有人說過：「世界上只有兩種混動，一種是豐田THS混動，另一種是其它混動」。

那麼，豐田THS混動系統為何能取得如此令人矚目的戰績？今天，我們就通過一汽豐田旗下的豐田雙擎車型來解構豐田THS混動技術，看看它到底有何魅力，又有哪些前瞻性的技術？

低油耗高效率，並聯混動遠優于串聯混動

在聊技術之前，我們先來看看豐田旗下產品的表現。

即便是皇冠陸放這樣體重高達兩噸的豪華SUV，在使用過程中其百公里綜合油耗也能保持在6L左右的低位區間；反觀市場上同級別搭載2.0T發動機的車型，純燃油車型的油耗可能在10L往上，搭載輕混的車型也會達到8L左右，而即便是搭載PHEV的車型，在饋電狀態下其油耗也與燃油車無異。

再回過來看看豐田THS混動系統，它的效率優勢便是可以在大部分工況下，保持穩定的低油耗表現。

作為一汽豐田目前體型最大也是最重的車型，皇冠陸放這台大七座SUV，由于搭載了THS混動系統，在筆者的實際體驗中，其百公里綜合油耗也僅在6-7L之間，十分省油。

而且，THS混動車型的便利性也是很多插混車型所無法比擬的。插混車型要想獲得更低的油耗，需要時刻保持電池電量的充沛。而豐田THS混動車型，則不需要額外插電，也能獲得很低的油耗。

其實，兩者之所以有差距，還在于豐田THS混動系統做到了油電動力的協調統一。

先來說說普通PHEV車型，大部分插電式混動只是在發動機與變速箱之間，增加了一個電機，為發動機提供助力，滿電油耗不錯，但電池虧電時，油耗普遍偏高。

以搭載DM-p混動系統的騰勢X七座SUV為例，這輛車在電池電量充沛的情況下，電機為發動機提供助力，其百公里綜合油耗可以控制在7L左右；而當電池電量不足時，由于充電效率比較低，發動機不僅需要帶動車輪，還需要為電池進行充電，負荷較高，其百公里綜合油耗甚至可以上升到9-10L左右。

而THS混動系統則是通過行星齒輪組，將發動機與電動機並聯起來，與串聯形式的混動有著本質的區別。

在車輛起步時，由電機驅動，規避了發動機的高負載區間，降低起步時的油耗；在巡航時，發動機開始工作，並且保持在經濟的區間內運行，獲得低油耗表現；而在車輛加速或者上坡的時候，電動機與發動機一起出力，在帶來強勁動力的同時，通過兩者的默契配合，也降低了油耗。

值得一說的是，在車輛巡航或者滑行時，THS混動系統也不會浪費任何動力。此時，電池可以得到充電補能；而由于THS混動系統的鎳氫電池組容量較小，也能獲得快速補能，使得電機時刻準備「戰鬥」，為提升效率而出力。

滿足多種驅動形式，THS混動更是走在了前列

由于目前國內政策法規的限制，豐田雙擎車型雖然整體油耗遠低于PHEV車型，但由于電池組比較小、純電動續航里程比較短，無法獲得新能源牌照。不過，這樣的問題並不算問題，因為THS混動系統擁有極強的相容性。

以RAV4榮放車型為例，除了提供雙擎動力系統外，還可以在此基礎上，提供搭載雙擎E+混動系統的車型，以滿足綠牌需求。

在雙擎E+車型上，依然採用了高效率的THS混動系統。但相比之下，會增加電池容量。以我們試駕體驗的RAV4榮放雙擎E+為例，這輛車的動力電池組容量達到了18.1kWh，能提供87公里的NEDC純電動續航里程。

而電池組的擴容，也為豐田雙擎E+車型帶來了兼具雙擎與PHEV雙重優勢的使用表現。

還是以RAV4榮放雙擎E+為例：在長途出行時，通過自動模式+標準模式，其百公里綜合油耗可控制在5L左右，帶來超1000Km的續航里程與更經濟的油耗表現；而在城市通勤時，87公里的純電動續航里程，也能滿足大部分使用場景。

除了雙擎E+外，一汽豐田的雙擎SUV也均搭載有E-Four四驅系統。與傳統的機械式四驅不同，E-Four四驅系統屬于真正的「電子四驅」系統。在車輛的後橋位置，設置有一顆驅動電機。

這樣的佈局形式，不僅避免了傳動軸入侵車內空間。同時，電信號的傳遞也更快，在車輛打滑時，四驅系統能夠快速介入，提升車輛的穩定性和脫困能力。

完全無頓挫，只有豐田THS才能做到

相信很多試駕過豐田亞洲龍雙擎車型的朋友，都會對這台豪華B+級轎車的舒適質量印象極為深刻。無論是緩和加速還是急加速，這輛車在運行過程中，都絲毫不會產生頓挫和闖動。

反觀同樣搭載混動系統的本田雅閣，則會在油電切換的過程中，出現較為明顯的頓挫。在這背後，很大的原因就在于兩者混動系統之間的差異。

以雅閣搭載的i-MMD混動系統為例，這可以算是一套增強型的增程式混動：在運行過程中，大部分情況是發動機發電，為電機提供電能；而在巡航時，發動機也能直連，實現燃油驅動。

而在油電切換過程中，發動機需要通過離合器進行動力銜接。而在轉換過程中，則會出現一定的頓挫與闖動，影響車輛的行駛質量。

而亞洲龍搭載的THS混動系統，並沒有傳統意義上的離合器、液力變矩器。

發動機輸出軸與電機輸出軸，均是固定在行星齒輪組上面的。通過油電切換，實現變矩功能。在運行過程中，發動機輸出軸與電機輸出軸都無法與行星齒輪組解耦，即便是油電切換，也不會出現任何頓挫，帶來了出色的平順表現。

更強大的可靠性與安全性，豐田THS都能兼顧

在混動車大行其道的年代，由于電池比傳統車型容量更大，所以車輛的穩定性、安全性也備受消費者重視。談及豐田THS混動的發展史，從1997年推出的「Prius普銳斯」開始，迄今24年間已經經歷了四次技術換代，全球累計賣出了1800萬台車，這其中，單是在華就擁有120萬用戶，卻沒有出現過一起車輛事故導致的觸電、電池燃燒或者爆炸的案例。

另外，其可靠性表現也非同尋常。

以「網約車神車」卡羅拉雙擎為例，其可靠性、保值性受到了眾多消費者的信賴。百萬公里無大修、三年保值率超50%的案例比比皆是。其高可靠性和高保值率，也讓千萬消費者信賴一汽豐田的THS混動系統。

其實，THS混動系統的出色可靠性，表現在兩大方面：

第一，由于THS混動車型沒有離合器，其變矩系統無法解耦，所以不存在內部的磨損，也能實現終身免維護，其傳動系統可靠性遠高于普通車型。

第二，THS混動車型由于採用鎳氫電池，其安全性和穩定性高于普遍採用的大容量電池；並且，豐田針對THS混動車型進行了電池管理系統的優化，由于電池容量不高（負荷比例），再加上控制充放電，確保電池穩定安全。

另外，在車身安全性方面，TNGA架構在車身安全方面做出了全面進步，針對雙擎車型，不僅對電池包的位置做出了優化，同時也加固的周圍的材質，確保安全。

結束語：

作為全球銷量最高的混動車型，豐田THS系統可謂是成熟且可靠。同時，在多代次的發展反覆運算之中，也進行了全方位的優化。從今天搭載THS混動系統的產品來看，豐田切實做到了高效率、高實用性、高可靠性的全面兼顧。