最近油價上漲，街上電車的熱度又有增加，但是很多人還是抱著一種觀點，那就是電動汽車的電池用不了幾年，三四年就要換電池，換一次電池就要好幾萬。抱著這種想法的不在少數，但是事實真的如此嗎？

說實話，你們說電動汽車充能時間長，低溫秒變電動爹，高速續航大幅衰減也就算了，為什麼到了2022年，還會有電動汽車三四年就要換電池的想法呢？這純屬是想吐槽也沒找到正地方啊？

1. 動力電池的循環壽命

首先我們說說動力電池的循環壽命這件事，循環壽命什麼意思呢？就是一次電池在衰減到一定程度之前，可以進行的完整的充放電的次數。

目前，我國的強制標準升，電動汽車的動力電池循環次數達到 1000次時，容量衰減不低于初始容量的 80%，這是及格線，在這方面，磷酸鐵鋰電池的循環次數要更高，也就是說壽命更長。磷酸鐵鋰電池，在常溫25°下，循環壽命能達到2000-3000次甚至更高。

有人說，才1000次，我天天回家就充電，不到3年不就一千次了嗎？那不就要換電池了嗎？你還是沒看懂，什麼叫循環壽命啊，從0充到100%才算一次完整循環，你從0充到50%算半次啊。你每天回家就充電，難道每次都把電用完了？如果你每天只充10%的電量，那充10次電才算一次完整的循環。

當然，這個壽命只包括這兩年的電動汽車，前些年的電動汽車，遠遠達不到這個循環壽命。因為那時候的電池技術不成熟，基本上幾百次充電續航電池就不耐用了，而且那些電動汽車續航里程短， 就意味著同樣的里程充電循環次數更多。

2.一款純電動車里程壽命

以目前的電動汽車續航水準，我們假設一款電動汽車滿電能跑400千米的話，1000次循環就是40萬公里的壽命，就算再打個八折，那也是32萬公里。普通家庭使用，多少年才能開到32萬公里？就算你一年跑2萬公里，也能用16年啊。另外，就算達到了1000次的充放電循環，電池也不是立即報廢，而是容量衰減20%。

不過這也提醒我們，如果你每天跑的里程較多的話，盡量買個電池容量大、續航里程長的電動汽車，減少充電續航的次數。至于跑網約車，因為里程長，想要一塊電池開到報廢是不現實的，幾年換一次電池是不可避免的。

3.數據佐證

有人說，你這都是紙上談兵，是車企宣傳的壽命，實際上根本達不到，真的嗎？

最近某汽車媒體進行了一次10萬公里長測，在行駛了10萬公里之后，特斯拉MODEL Y和蔚來EC6都沒有出現明顯的電池衰減，蔚來行駛了10萬公里后續航減少了3.6%，考慮到個體差異和環境差異，這個衰減幾乎可以忽略不計了吧。

根據特斯拉的后臺大數據顯示，特斯拉在行駛32萬公里（20萬英里）之后，其電動車的有效電池容量平均還剩90%。

事實證明，電池衰減問題，真的不應該是你擔心的重點，與其擔心這個問題，不如多去考慮考慮電池一致性較差帶來的失速問題，以及熱失控問題。

4.各大車企的電池質保

目前，國家對于電動汽車動力電池的最低質保標準是，8年15萬公里，這是最低標準，但是不少車企都比這個標準要高，比如說比亞迪、廣汽、極氪等等。

最近某一個抖音網紅，借著電池質保政策攻擊新能源車企，我覺得挺搞笑的，因為它的理由是，車企在保修條款之中有「動力電池正常衰減不在質保范圍內」，所以車企是在玩文字游戲。我懷疑他，語文沒學好。

因為電池衰減到一定范圍內才質保，這不是很正常的嗎？比如說比亞迪要求電池衰減到75%才進行質保，極氪表示電池衰減至70%就可以以三包法要求進行質保，你正常衰減，也就是衰減不到30%，要質保干嘛啊？所以說有些半吊子車評人，挺耽誤事的，為了流量沒有下限了。

總而言之，現階段你買電動汽車，可以因為充能時間長，可以因為低溫和高速續航衰減嚴重，但是大可不必因為電池壽命問題而一票否決，數據和標準都跟你說的清清楚楚了，我也承認電動汽車目前還有很多短板，但是老是死咬著電池壽命不放，真的挺無聊的。