雖然新能源汽車的熱度持續火爆，但不可否認的是，燃油車依舊是現在的主力車型，它在市場上的熱度絲毫不減。對于燃油車而言，它最核心的技術當屬發動機，根據發動機進氣方式的不同，可分為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，針對于這兩種類型的發動機，很多業余人士都認為，日系車對自吸發動機情有獨鐘，而以大眾為首的德系車，它們更加青睞于使用渦輪增壓發動機，這些都是大家一眼就可以識別的內容。

豐田汽車為什麼不喜歡開發渦輪增壓發動機？

如果大家仔細深究日系車的發展史就會明白，日系車不是沒有注意到渦輪增壓發動機的存在，它們對渦輪增壓發動機的認識并非落后。以豐田為首的日系車，它在20世紀70年代就已經開發了渦輪增壓發動機，并且將該技術應用于第六代皇冠車型中，雖然渦輪增壓發動機動力強勁，爆發力優秀，經濟省油，但渦輪增壓發動機的加速延遲現象乃是當時的通病，這嚴重影響了車輛的駕駛質感，由于該問題一時之間難以克服，豐田也就逐漸放棄了渦輪增壓發動機的開發，在今后的一二十年中，豐田也就從未碰過渦輪增壓發動機。

另一方面，豐田也找到了新的研究方向，豐田預料到，隨著能源的日益枯竭，低排放、低能耗的車型才是以后的發展方向，以此為目標，豐田發現了混動技術，通過混動技術的加持，汽車可以實現近乎零排放的這一理想目標值，發現這一重大突破后，在今后的幾十年的時間里，豐田開始將重心放置到HEV領域，渦輪增壓發動機必然被豐田汽車所選擇性放棄。

大眾對渦輪增壓發動機的執著

在20世紀末期，隨著渦輪增壓發動機的逐漸盛行，大眾開始意識到它的重要性，畢竟全球汽車行業開始高呼「節能減排」這一口號，中國汽車行業也在制定國1排放法規標準，在如此背景之下，大眾開始了自己的渦輪增壓發動機開發之路。對于大眾汽車而言，渦輪增壓發動機絕對是救命的良藥，畢竟該發動機的動力強勁、爆發力出色，它的這種駕駛感受深受德國人的喜愛，最關鍵的是，渦輪增壓發動機的油耗還很低，它有利于實現「節能減排」這一標準，所以，大眾開始致力于開發渦輪增壓發動機。

其實，早期的渦輪增壓發動機并不被中國消費者所接受，畢竟渦輪增壓發動機也算是一個新的技術變革，進氣方式的改變導致發動機的工作環境極度惡化，渦輪增壓發動機經常性出現大大小小的問題，但大眾并沒有因此而放棄，而是主動收集問題，分析問題，通過自己對科學技術的無盡追求，最終使得渦輪增壓發動機的耐久性及穩定性得到了顯著的提升。現在大眾最火爆的兩款渦輪發動機乃是1.4T和2.0T，這兩款渦輪增壓發動機，可以說是「要性能有性能，要油耗有油耗」，它們的價值已經得到了中國消費者的認可。

不過，大家不要以為日系車對渦輪增壓發動機一竅不通，其實并非如此，日系車雖然把工作中重心置到HEV車型中，但它們的渦輪增壓發動機的技術基礎并沒有遺忘，在渦輪增壓發動機盛行的年代，為了迎合中國消費者的口味，豐田開發了1.2T和2.0T渦輪增壓發動機，本田開發了1.5T地球夢發動機，日系車對渦輪增壓發動機技術的掌握依舊很全面，只是日系車對動力系統的開發中型并不是在燃油車領域，而是EV、HEV等車型，從長遠來看，相比于德系車，日系車考慮的更加全面，對節能減排的認識也更加深刻。