有傳聞稱，有望在兩年內，以3.0L排量為分界點，取消所有大排量車型的銷售和上牌。如果這一則傳聞屬實，那麼這也就意味著，大排量車型可能真的要跟我們說再見了。于個人情感而言，當然不希望這樣的傳聞成真。但轉念一想，隨著排放標準的愈發嚴苛，限制大排量車型可真的只是時間問題。

記得幾年前，2.0T如雨後春筍般冒出來，V6大都壽終正寢。大批量車型也只能是進口車或者平行進口車碩果僅存。但如今，恐怕連這個兩個管道也無法讓人「夢想成真」了——這未免不令人感到惋惜。

我到現在還能清楚的記得，在十幾年前當渦輪增壓技術以小排量的身份再度回歸到主流汽車產品陣營時，講到的那一句「用小排量的動力提供大排量車型動力」的宣傳話術。或許，也就是從那個時候開始，市場對于大排量自然吸氣發動機的歧視就開始了。

在小排量渦輪增壓的時代，缸內直噴技術以及低慣量渦輪增壓器的運用，將汽油渦輪增壓發動機爆燃、低速扭矩遲滯的短板進行了彌補。而這一系列技術的強化以及與之對應的技術傳播，也讓小排量渦輪增壓技術在十幾年前就成為了先進技術的代表。甚至在過去很長一段內，沒有一個渦輪增壓，都不好意思跟人家打招呼。

在經過了十幾年的市場普及，以及汽車企業不遺餘力的新產品投放下，內燃機的小排量渦輪增壓化已經是一個不可逆轉的趨勢，而且在四缸發動機完成了增壓化之後，整個產業的趨勢又進一步的朝著三缸化的方向在邁進。也就是說，再用不了幾年，四缸的渦輪增壓發動機都會被列入到大排量的行列中了。

小排量渦輪增壓的興起，很大程度上是因為NEDC測試規程中對于穩態工況的過分關注，使得從上世紀九十年代開始，歐洲的汽車企業開始投大力氣去研發小排量渦輪增壓動力，以應對NEDC測試規程的法規。這一點像極了應試教育，小排量渦輪增壓動力在NEDC規程下對于穩態工況排放的友好，讓人忽視了這一類發動機在大負荷工況下排放水準的惡化。

而我們現在能夠見到的幾款碩果僅存的大排量自然吸氣發動機，倒也是要感謝上世紀九十年代日本國內以及北美市場所執行的比歐洲NEDC測試規程嚴格得多的排放測試方法，以及這些測試方法對于發動機大負荷工況下的排放水準的關注。

于是，這讓日本和北美的汽車工業多少還為大排量自然吸氣留下了那麼點血脈。否則的話，恐怕十年前我們就見不到大排量自然吸氣發動機了。

不過，時代終歸是在進步的。隨著排放法規的越來越嚴苛，以及汽車企業利潤率的大幅度壓縮。歐洲人對于小排量渦輪增壓的執念也漸漸的成為了一種低成本的解決排放和成本的解決方式，而更高一個段位的日本人，則是讓混合動力實現了全面的低成本量產化。從這個角度上來看，混合動力倒是很像是大排量自然吸氣發動機順理成章的演變。

市場對于大排量自然吸氣發動機的歧視總是會和經濟掛上鉤，在低負荷、擁堵的城市工況下，大排量自然吸氣發動機的經濟性歷來都是被消費者所詬病的。當然，在國外還有一大批環保主義者對此嗤之以鼻。高油耗，成為了大排量自然吸氣發動機一直以來的典型標籤。這一點在消費者的層面上，已經達成了共識。

與此同時，法規也或多或少的讓大排量發動機在隱形的支出上要比小排量發動機多上一些，3.0L以上車型每年三千多塊的車船稅，還真的是會讓大排量自然吸氣發動機的車主們感受到那麼一點點「肉疼」的。

示例為廣東省標準

如果是進口車，那麼在進口關稅上還有額外的照顧——相比于在城市裡多出來的那點油耗，這些才是大排量自然吸氣發動機真正多出來的費用。

銳志（參數丨圖片）的停產在二手車市場上又一次掀起了一波小[高·潮]，而上一次二手車市場掀起的[高·潮]，也同樣是因為油耗和排放問題而停止進口的豐田86和斯巴魯BRZ。這足以證明，大排量自然吸氣又是值得懷念的。

銳志的停產，宣告著中級轎車V6時代的正式結束，至此，曾經那個以大V6動力提供平穩、愜意的駕駛質感的中高級轎車時代，也一如我們不可重來的童年一樣，成為了記憶中的一部分。取而代之的，就是前面講到的小排量渦輪增壓動力。

不可否認，在渦輪增壓技術的作用下，小排量渦輪增壓動力可以用一個更小的排量實現一個與大排量自然吸氣發動機相同的動力輸出，甚至在缸內壓力的作用下，還可以帶來一個強大而持續的扭矩輸出。

但是，小排量渦輪增壓動力永遠都不可能達到大排量自然吸氣發動機那種從容的後備動力輸出。就好像是打牌一樣，小排量渦輪增壓動力總是一上來就Show hand，這讓整個駕駛的過程少了很多的儀式感。

那種氣定神閑的加速質感，是任何一台小排量渦輪增壓發動機都不可能給到的——而這個，我們叫它駕駛樂趣。

事實上，相比于小排量渦輪增壓發動機，大排量自然吸氣的經濟性也不見得會那麼的不堪，就像前面講到的那樣，大負荷的工況下，大排量自然吸氣的排放就會大為改善。尤其是在滿載高負荷的工況下，一輛小排量渦輪增壓動力的車型並不見得會比一輛排量是它兩倍的大排量自然吸氣車型的油耗低。

時代的進步是沿著零排放的願景在努力的，縱使我們對于大排量自然吸氣發動機有如此多的懷念，但是我們不得不去正視的一個問題依然是，我們真的馬上就要買不到大排量自然吸氣發動機的車了。